手握莲花路遥超混架构X-Hybeid、LTS“莲花工程专属调校”、千里浩瀚H7智能驾驶解决方案等一流技术，为什么莲花选择造一款For Me这样的超跑SUV，而非纯粹、“纯血”的超等跑车？ 从去年年底的沟通会到前不久的预售发布会，这样一个问题始终萦绕在我的心头，直到昨晚莲花For Me上市发布会的现场，或许问题才有了相对准确的答案。 对于莲花For Me，其实买车大师&汽车通讯社有过许许多多的猜测，譬如本身就是妥协的产品，是面对销量现实的妥协，亦是需要对上交差，是典型的基于“吉利思维”打造的莲花。 或者，可以说它失去了“莲花”二字真正代表的信仰与内核，这是很长一段时间的内心所想，且报以悲观态度，毕竟无数历史的经验教会我们，豪华需要的是坚守自我，从来都不是随波逐流。 莲花跑车，在很长一段时间内，是公路上不输超等跑车的存在，是与保时捷、法拉利等品牌在赛场上不相上下的品牌，是Elise（参数丨图片）、Evora这些注定只属于小部分“高阶玩家”能欣赏、能消费的名字。 即便是在同行的眼中，对莲花跑车用户的刻板印象，都是花钱买了个“大玩具”，注定难有高销量。但事实是，小池子里也能养出大鱼，小众市场也能上演传奇，譬如享誉全球的保时捷。 莲花For Me上市发布会上，提及保时捷的次数保守估计不下十次，尤其是每次提到Cayenne（卡宴）时都显得愈发激动，眼神里没有渴望，只有藏不住的野心。 熟悉保时捷发展史的消费者应该明白，没有2002年Cayenne（卡宴）的横空出世，就没有后来保时捷独立上市的故事，没有2014年的Macan，就没有后来站在巅峰的保时捷。 事情往往就是如此难以理解，但又如此真实，一个拥有大几十年历史的传奇跑车制造商，在商业世界里的成功，居然是由两款SUV实现的，这或许是一种讽刺，但又揭露了用户需求的残酷真相——即使到了高净值用户群体，也仅有相当小的一部分用户会做出为各种极限性能分别购入多台车的选择，而剩下的绝大多数，更愿意选购一台能同时干很多事的车。 正如保时捷Cayenne（卡宴）初现时带给人的惊喜，跑车基因带来的驾控与形态、SUV的功能性和通过性，以一种全新的形态翻开了豪华SUV的崭新一页。 可以说，保时捷的一次豪赌，换来的是数十年不可撼动的地位与稳定的利润保障，尤其是大环境的繁荣，更是进一步加速了Cayenne（卡宴）乃至保时捷的销量增长，一度在2021年年销近10万辆，要知道这是一个门槛动辄50多万元的品牌。 保时捷的成功很难不让人眼红，以至于后来身为意大利“两皇一后”的玛莎拉蒂也开始了SUV的探索，尽管未对保时捷构成实际威胁，但却结结实实“喝了口汤”，迎来了短暂的上升期。 保时捷的成功、玛莎拉蒂吃到一定红利但最终难掩失败，实则都指向一个运动型豪华SUV市场的一大规律：机会只在时代更迭时出现，且“小池子”注定只能养出“一条大鱼”。 理由很简单，介于豪华、超豪华之间的定位，注定了坚持造跑车只能是“大玩具”，且难以复制法拉利、兰博基尼的盈利模式，造SUV才更符合受众的需求。 对于莲花For Me而言，新能源、智能化时代的到来，意味着消费者需求的转变，抓住上一次机遇的产品已不足以满足新时代用户“既要又要还要”的需求，机会已然出现，这是For Me顶着“全场景”出道的原因，它想做的，是属于新时代的Cayenne（卡宴）。 想要替代现有保时捷Cayenne（卡宴）的位置，莲花For Me必须面临把Cayenne（卡宴）走过的路再走一遍，或许回答的第一个问题便是：一台SUV如何保证纯正的莲花跑车血统？ 莲花集团CEO冯擎峰说：“莲花For Me是一台超跑SUV，但它先是一款莲花。”以此表明莲花For Me的纯正莲花血统，而这句保证的背后，是莲花For Me从设计到技术，从立项到测试过程充分全球化、莲花风格的开发流程。 以LTS工程标准为例，它意味着莲花For Me从立项开始到最终的产品落地，都有Brembo、倍耐力等顶级供应商深度参与，每颗“LTS”部件都需与整车动态目标毫米级匹配，经赛道验证，确保不同动力下驾控一致性。 而涉及莲花“灵魂”的底盘调校更是如此，莲花For Me的底盘由英国团队主导底盘与动态标定，中欧协同开发，传承78年赛道工程经验，如F1技术下放的双腔空气悬架、48V主动稳定杆，保证操控精准度。 莲花的闻名遐迩，其实离不开它从来不止是提供顶级性能，更在于它懂得如何更好地让驾驶者充分驾驭“性能怪兽”，而这些在For Me也得到了充分展现。 性能上，900V莲花路遥超混架构X-Hybeid带来的952马力，3.3秒破百的成绩、超跑DNA赋予的运动姿态，与以往莲花跑车的每一款产品一般，设计美感、性能数据，即便在这个马力极为廉价的时代，莲花For Me依旧是其中的佼佼者。而为了这些夸张的性能能为普通玩家所驾驭，莲花For Me做了更多。 这一点从其设计到浑身定制的专属硬件都有所体现，8条Race-Aero风道、四段可调主动式电动后扰流板，表明的是，即便是SUV，它也是“能驾驭风”的那种；倍耐力P Zero 5 LTS定制轮胎、Brembo前六活塞卡钳、全时四驱系统、六维动态底盘、以及专业赛事化的LTS“莲花工程专属调校”，高性能是莲花跑车DNA的一部分，而这些为高性能的一系列配套硬件和软件调校，才是莲花For Me真正独具魅力且难以替代的灵魂所在。 力量的本质没有区别，区别在于掌握力量的人。不少人说，莲花For Me有相当一部分技术来源于吉利，这是不争的事实，但也不可忽略的是，即便是同样的技术，在不同人的手中也能交出完全不同的答案，更何况是天生自带“赛道”天赋的莲花跑车，即便是技术趋同，但莲花For Me也确确实实交出了一份拥有自己灵魂、且难以复制的答案。 关于“莲花”的DNA，莲花For Me确实交出了一份足以令人信服的答案，但想要抓住时代变革的机遇，想要替代现有产品，还需要拿出更多的本领。 冯擎峰在最后价格公布前，发布了一张莲花For Me与保时捷Cayenne（卡宴）的性能对比图，前者以一半左右的投入，在动力、底盘、能耗、补能等核心维度实现对Cayenne（卡宴）的全面超出，堪称一份性能维度更高、标配更全、价格更低，堪称是全方位领先的“性能更强、配置更满、成本更低”的系统性方案。 但那张图只能说明一个问题——莲花For Me的性价比更高，而事实是，愿意花上50万元入手一台新能源车的消费者，真有那么在意性价比吗？愿意别人说是因为入手性价比而入手吗？ 或许答案是否定的，在我的理解中，能代表莲花For Me的，是它的竞品身上没有的，即全场景。它的有趣在于疲惫时可以如一台旗舰SUV一般给予千里浩瀚H7智能驾驶辅助方案，能在城区驾驶时给予顶级的主动安全能力，能去到任何地方都不用操心车能不能满足的安心，这是现阶段那些所谓的燃油超跑、SUV无法提供的；而在用户想要释放驾驶欲望时，那也能瞬间切换一台莲花本来的样子，提供“人车合一”最原始的纯粹的驾驶乐趣。 其实在莲花For Me身上，《汽车通讯社》感受最深的是，莲花正在逐步适应这个时代的节奏，正在接受这个时代，无论是智能化，还是新能源化，本质上与它所追求的驾驶性能并不相悖。背靠吉利，拥有吉利涉及造车几乎每个方面的“技术池”，同时拥有驾驭新技术的能力，再加上自身对于DNA的坚守，这或许才是它撬动运动型豪华SUV市场的最大本钱。 当然，也必须承认的是，相较于Cayenne（卡宴）诞生的局面，莲花For Me面临的局面要复杂的多。尽管莲花For Me+ELETRE的组合，存在抓住运动型百万级SUV市场转向新能源、智能化的窗口期，但又不得不承认的是，“既要极致性能又要家用还不在乎品牌”的用户本身就是极小的范围，留给它的发挥空间并不大。 对于莲花For Me来说，所需要的不光是过去那些有着鲜明追求的用户，而应该就像当初的Cayenne（卡宴）一般，目标瞄准的是那些传统豪华SUV的受众，让这群用户意识到：莲花For Me提供的，不止是一个极致性能的选项，而是一个全场景无缝替换现有新势力、传统豪华SUV的选项，同时还拥有更纯粹的驾控以及更个性、有品位的附加值。