财报显示，2025年第四季度，特斯拉营收为249亿美元，同比下滑3%；核心的汽车业务营收更是同比下滑11%至177亿美元。利润同样走低：季度净利润大幅缩水61%，仅为8.4亿美元。 去年全年，特斯拉总营收为948亿美元，同比下降3%，历史上首次出现年度营收下滑。这并不意外：特斯拉此前已经披露，全年汽车交付量同比下降8.6%至164万辆，多年以来第一次掉头向下。 单就财务数据来看，特斯拉最新业绩乏善可陈，只有上季度调整后EPS还算可以，接近或超出了机构预期。但如果只靠这一个指标，显然无法撑起盘后的涨幅。 去年底，不少用户发现，特斯拉车机已经实现了与Grok的浅层联动。比如，你可以用自然语言告诉Grok想去哪里，它就会帮你规划包含多个目的地的线路，还能播报路况信息。 不过，这种局限于车机的“上车”，显然还不够吸引人。随着特斯拉大举入股xAI，未来我们或许会看到Grok在车辆控制、智能座舱甚至自动驾驶等场景发挥作用。 马斯克称，特斯拉当前依赖三星、台积电、美光等厂商代工芯片的模式，已无法满足特斯拉在AI、自动驾驶和机器人领域日益增长的芯片需求。 “为了解除三四年内可能出现的制约，我们必须建设特斯拉TeraFab。这是一座集逻辑芯片、存储芯片和封装于一体的大型本土化芯片工厂。”他说。 此前在一场播客中，马斯克表示，如果不建设晶圆厂，特斯拉将撞上“芯片墙”。“摆在我们面前的路只有两条：要么撞墙，要么建厂。” 同时，马斯克表示，Optimus人形机器人会在很多场景下发挥最大价值，它可以做很多事情。随后话锋一转，称并不指望今年年底之前，Optimus可以在自家工厂中有多大规模的部署。 据他说，第三代Optimus将成为一款通用机器人，可以观察和学习人类行为。“现在有非常多不同的公司都在做类似的产品，但是特斯拉做得真的是非常棒。” 根据此前计划，特斯拉将在今年第一季度发布Optimus 3。在电话会上，马斯克表示，特斯拉正在将弗里蒙特工厂的Model S和X生产线“改造成年产100万台Optimus的生产线”。 他觉得，Optimus的能力将跨越中国目前在研的任何机器人，是跨时代的。“Optimus是与人持有相同观念，并符合人类印象的一台机器伴侣，我想这是一项极具挑战的工程任务，特斯拉无疑是做得非常棒的公司。” 马斯克称，目前没有看到任何重要的竞争对手能够造成威胁。“但未来，中国很多企业会给我们造成不小麻烦。竞争非常激烈，这毋庸置疑。” 马斯克决定逼自己一把。去年9月，特拉斯董事会批准了马斯克的天价薪资方案。这一方案定下的四大KPI，其中一项就是特斯拉2030年前部署百万台Optimus。 但这两款车逐渐老化后，销量跌得很严重。根据财报，2025年特斯拉“其他车型”合计交付量仅5.08万辆，其中只有一部分是Model S/X，却规划了每年10万辆的产能。 马斯克在电话会上说，Model S和X的使命已达成，现在是时候体面退役了。停产决定源于市场需求萎缩，以及公司资源向“物理AI”的倾斜。 特斯拉正在努力提振Model 3/Y的销量。近期，它在美国推出了“丐版”Model 3，还传出来即将入华的消息。同时，特斯拉还在规划一款长续航版车型Model Y L+。 目前，特斯拉仅在美国旧金山和奥斯汀运营着200辆robotaxi，车队由Model 3组成。这些车辆采用了特斯拉自动驾驶软件FSD v14，但大多数依然配备了安全员。 特斯拉的真正想法是让Cybercab挑起大梁。马斯克预计，这款“原生”robotaxi的制造成本低于3万美元，运营成本可低至每英里0.2美元，比竞争对手和Uber都低得多。 再加上AI、机器人，特斯拉一家公司就手握三张下一个时代的门票。马斯克的25万亿美元市值目标，届时才有机会从大饼变成现实。