这款新车由前苹果首席设计师乔纳森・艾维（Jony Ive）及其创办的 LoveFrom 团队全程参与设计，定位四门五座豪华纯电超跑，意大利市场起售价为55万欧元（约合435万元人民币），预计2026年第四季度启动交付。 乔纳森·艾维操刀，也推高了市场对这款新车的期待。乔纳森・艾维用苹果式极简风格与法拉利的运动基因碰撞出独特设计火花。 艾维团队从项目初期便深度参与整车内外设计，打造出了“玻璃屋（glass house）” 的概念，车顶、侧窗与前挡风玻璃采用大面积康宁玻璃材质，视觉上实现一体化通透效果，降低风阻同时营造出悬浮式座舱的未来感。 车身造型突破传统超跑低矮流畅的线条，采用四门掀背设计，车长超5米，搭配飞桥式C柱与对开门设计，车尾延续法拉利经典的圆形尾灯设计。内饰部分是艾维设计理念的集中呈现，完全摒弃当下电动车流行的 “大屏化” 风格，回归 “物理交互 + 极简布局” 的核心逻辑。驾驶舱以玻璃、航空级铝材为主要材质，搭配细腻真皮包裹，仪表盘保留机械指针与液晶显示屏结合的设计，中控区域保留大量实体按键，提升交互体验。 乔纳森・艾维毕业于诺森比亚大学工业设计专业，1992年加入苹果，2015年成为苹果首位首席设计官。在任职期间，他主导打造出了iMac、iPod、iPhone、iPad、MacBook Air 等多款划时代产品，确立了苹果极简、注重材质与使用体验的经典设计风格。2019年，他离开苹果，并创立创意工作室 LoveFrom，此后陆续为多个国际知名品牌提供设计服务，2022年起正式与法拉利展开深度合作，担任品牌设计顾问。此次亮相的纯电车型Luce，也是他带队全程参与打造的首款法拉利作品。 Luce并非传统超跑的 “油改电” 产品，而是从零开始打造的专属电动平台车型，也是品牌历史上第二款四门车型与首款五座量产车型，完全打破法拉利持久以双门跑车为主的产品格局，旨在拓展高端豪华电动市场，吸引追求极致性能与实用空间的家庭客户。 新车的核心部件，包括四电机电驱系统、122kWh动力电池组、整车控制系统均由马拉内罗研发中心自主研发、设计与组装，该车没有简单 “套壳” 式电动化，累计获得了60余项全新技术专利。核心电芯由韩国 SKOn供应，但电池包整体设计与集成完全由法拉利自主完成，能量密度达195Wh/kg，位居全球量产电动车前列。 在性能方面，Luce延续了法拉利的品牌基因，搭载四电机四驱系统，前后桥各配备两台永磁同步电机，综合峰值功率突破1050马力，零百加速仅需2.5秒，最高时速可达每小时310公里。为适配极致性能，新车采用800V高压快充架构，支持350kW直流快充，15分钟即可将电池电量从10%充至80%，有效缓解纯电车型续航焦虑；在WLTP工况测试标准下，续航里程达530公里。 声音设计也是 Luce 的差别化卖点之一。与许多采用完全合成声浪的电动车不同，而是采集并放大后部电机振动，从而形成车辆声音反馈，既保留驾驶激情，又彰显电动化特质。 整个超豪华跑车圈子都在集体“踩刹车”，放缓转型步伐。今年2月，兰博基尼叫停纯电 GT 跑车 Lanzador 项目，取消纯电版 Urus 规划，将全面电动化节点推迟至2035年之后。 兰博基尼CEO史蒂芬·温克尔曼曾说：跑车爱好者怀念内燃机的声浪，没有跟电动汽车建立情感联系，市场对纯电超跑的接受度“趋近于零””。 保时捷推迟纯电718跑车上市时间，燃油版718系列延永生产周期，优先保障911等燃油旗舰车型的核心盈利优势。保时捷前CEO奥博穆曾表示，把第二代Macan设计成纯电动车就是一个错误。 本月中旬，英国传奇跑车品牌莲花（路特斯）发布Focus 2030全新战略，宣布放弃此前激进的全面电动化时间表，时隔五年重启燃油跑车研发与生产，转向燃油、混动、纯电多动力并行的发展路线。 对此，法拉利也明确表态，电动化不是内燃机的替代品，而是拓展性能边界的新路径。去年10月，法拉利最新战略明确，2030年产品矩阵将维持40%燃油、40%混动、20%纯电的结构，坚守 V12、V8经典内燃机，依靠合成燃料延续燃油超跑生命力。