近日，多个电动两轮车头部品牌将自4月1日起上调终端售价的消息持续发酵。4月1日上午，时代财经走访北京雅迪、九号、爱玛、小牛等主流电动自行车线下门店发现，部分电动车终端确已启动涨价，整体价格涨幅在100元-400元区间。 涨价背后是原材料价格飙升、新国标补充条款实施等多重因素。然而，自去年以来电动车市场销售行情已持续下跌，多位经销商向时代财经坦言，当前一辆电动车利润约200-300元，毛利约10%。 其中爱玛门店的调价幅度最为突出。在西城区地安门一爱玛门店，店内销售人员直言“有的车型最多涨了四百元。”据其介绍，门店此次调价覆盖多数车型，其中基础款简易电动车涨幅最低约200元，主流锂电车型涨幅约在250元-350元。 同样位于地安门的一家九号终端门店，门店店员正在更换价签，部分车型于4月1日已完成调价。门店销售人员介绍一款车型称，“（这款）现在已经涨了100元，这款车原来卖4599元，现在网上已经标价4699元了。”整体而言，该品牌所在门店主流车型涨幅集中在100元-200元，高端智能型号涨幅则约300元。 上述九号门店工作人员表示，线上原有优惠券现已取消，这相当于消费者到手价进一步上涨。该工作人员透露，厂家目前已小幅上调售价，后续价格调整将视市场反应而定，不排除继续涨价的可能；虽可能在618、双十一等大促节点推出降价活动，但本月内价格不会下调。 一家雅迪门店销售人员透露，虽4月1日上午尚未正式涨价，但在当日经销商将召开相关会议，“开完会价格肯定涨，昨天就接到消息了，进货成本已经涨了，轮胎、电池这些配件都在涨价。”销售人员介绍，预计涨幅在200元-300元。 而有“两轮特斯拉”之称的小牛，部分门店则已实行过一轮涨价。在北京地安门一小牛门店，店员称4月1日当天线上渠道已完成涨价，线下门店价签刚更新完毕，“今天刚换的标签，基本上所有车型都涨了100元”。据其透露，此前，小牛部分车型已在3月28、29号涨过100元，属于“分批涨价”。 奥维云网（AVC）PSI产销数据显示，2025年中国电动两轮车市场生产规模达6316万台，同比增长14.8%。但从全年走势看，市场自下半年增长动能逐步减弱。 数据显示，2025年11月，国内电动两轮车销量同比下滑28.7%。进入2026年，1月销量同比下降3.6%，2月受新国标全面执行及春节淡季双重影响，跌幅进一步扩大至37.9%。 据时代财经走访了解，多家品牌销售人员及经销商均反映当下不少电动车门店销售行情普遍低迷。这一现象源于多重因素影响，其中，去年底新国标逐步落地并全面执行，新国标车型在速度、续航与载重等方面的新规，叠加旧标车清库期的提前消费透支，进一步使市场出现阶段性观望情绪。 与此同时，新版国标对车辆安全性能、材料阻燃性、防篡改系统等提出更高要求，推动单车成本及终端售价普遍上调，抑制价格敏感型消费需求。 一雅迪门店销售人员就指出，当前雅迪新国标车型因材质升级如塑料件减少、金属件增加且新增定位、智能等功能，成本较去年已上涨两三百元，因此终端售价也同步提升。 雅迪在一封调价函中则直言，涨价核心原因是大宗原材料价格持续大幅上涨，其中铝、铜、铁等金属材料涨幅跨越40%，塑料粒子等化工原料涨幅更是高达80%。受访门店销售人员、经销商也均表示原材料价格上涨是推动本轮调价的核心因素。 一位从事贵金属与大宗商品研究人士亦向时代财经指出，一方面是电池组件涨价；另一方面，电动车生产所需的铝、铜、银等有色金属价格走高，进一步推动了电动车制造成本。 爱玛一北京门店工作人员表示，2026年以来门店销量降幅至少三成，此前门店销售旺季单月销量可达百余台，淡季亦能售出三四十台，今年销量已远不及此前水平。 另有经销商透露，自去年以来终端零售利润持续走低，目前单辆车销售利润约200-300元，以两千多的入门车型计算，毛利仅10%左右。这亦让不少品牌经销商进货意愿下滑，“囤货风险太大，卖不出去就是亏损，不如按需进货。” 对于未来价格走势，有业内人士预测，短期内电动自行车价格或将保持稳定，但若原材料价格持续高位运行，不排除进一步调价的可能，但涨幅会相对温和。不过有经销商也表示，“目前市场接受度有限，预计厂商后续涨价会更谨慎”。