通过双方的合资公司“零跑国际”（Leapmotor International，简称LPMI）深度使用并意向接 管位于西班牙的两大欧洲标志性汽车工厂：萨拉戈萨菲格鲁埃拉斯工厂（Zaragoza Figueruelas）与马德里比利亚韦德工厂（Villaverde, Madrid）。 我们来看下这两家汽车工厂，都还是非常不错的。萨拉戈萨菲格鲁埃拉斯工厂，该工厂由通用汽车（General Motors）于1982年建立，2017年Stellantis收归旗下。该工厂是Stellantis在欧洲产量最大、自动化程度最高的整车装配工厂之一，拥有冲压、车身焊接、涂装和总装全套四大工艺。拥有成熟的电池组装线（Battery Assembly Area），能够直接进行新能源汽车动力电池包的就地组装。持久以来专注于生产小型车和紧凑型SUV，如欧宝可赛（Opel Corsa，包括纯电版Corsa-e）和标致2008（参数丨图片）（Peugeot 2008）。 马德里比利亚韦德工厂，作为“首都工厂”，它紧邻西班牙最核心的消费市场。这也是一家历史悠久的汽车工厂，最早可追溯至1950年代，由西班牙本土汽车先驱Barreiros建立，后来被克莱斯勒（Chrysler）收购，之后又转手给标致雪铁龙（PSA）集团，它见证了西班牙战后汽车工业的崛起。该工厂目前主要基于Stellantis的CMP/e-CMP平台，独家生产雪铁龙C4（Citroën C4）以及纯电动版本 ë-C4。 我们再来看看这两家汽车工厂的后续安排。西班牙萨拉戈萨工厂（Zaragoza），增设一条全新生产线，预计最早于2026年开始生产零跑的紧凑型SUV零跑B10，并2028年基于零跑技术架构量产欧宝（Opel/Vauxhall）的一款全新纯电C-SUV。 马德里工厂（Villaverde, Madrid），计划于2028年上半年起为欧洲、中东及非洲市场分配生产多款全新的零跑车型。两家公司目前正在商讨将该马德里工厂的所有权直接转让给零跑国际（LPMI）的西班牙子公司。 这两家工厂对零跑汽车具有非常重要的战略意义。首先可以完全绕过欧盟关税壁垒，大幅提高成本优势，提高产品在欧洲的竞争力。其次，还可以利用工厂的成熟财产链及工人，大幅提升建厂及生产效率，同时还减少政策阻力。再者就是利用这两大工厂覆盖整个欧洲市场甚至辐射全球。西班牙是欧洲第二大汽车制造国，两家工厂生产的零跑汽车不仅能快速运往法、德、意等欧洲核心市场，还能极为便利地辐射中东、非洲（MEA）以及拉美等全球海外市场。 零跑汽车拿下这两大欧洲知名车企工厂，对于中国的新能源汽车出海也有着重要意义。它也是继比亚迪、长城后，首个在欧洲拥有自有产权工厂的中国造车新势力。这意味着中国新势力中可以通过合资伙伴盘活欧洲闲置/共线产能实现本土化制造，从单纯"整车出口"迈向"技术输出+属地制造"，从而实现欧洲市场的快速布局。