红星资本局5月4日消息，近日，海航航空集团推出一款售价66666元的“顺心卡”产品。用户预付66666元后，可按一口价379元（不含机建燃油费）购买海航旗下11家航司境内自营航班经济舱机票。1-3年的合约到期后，卡内剩余余额可申请退还。 该“顺心卡”推出后引发热议，有网友称其为“升级版随心飞”，认为379元买到节假日热门航线非常划算；也有网友质疑其中的“锁资”规则像是“变相的无息融资”，担心高额预付卡缺乏安全保障。 从规则来看，用户预付66666元购买海航“顺心卡”后，可以在1-3年的合约期内，以一口价379元（不含机建燃油费）的价格，购买海航旗下11家航司境内自营航班经济舱机票。同时，该卡没有对航班日期、时刻和使用次数做出限制，春节、五一、十一等热门假期均可以使用，还赠送积分、贵宾厅、逾额行李等权益。 红星资本局注意到，海航“顺心卡”对余额做出了要求：一年期、两年期、三年期卡在使用期间分别需保持卡内余额不低于3333元、7999元、13999元。两年期、三年期卡每满一年时，需保持卡内余额达到66666元。余额不足需补齐，否则权益中止使用。 此外，如果中途退卡，不仅要扣除等额赠送的积分，还要赔偿13%的违约金。如成功推荐3人（含）以上购卡使用，可免违约金。合约期满退卡，按照剩余卡内余额进行退款。 对于上述“锁资”规则，有网友认为，66666元属于高额预付款，只要不退卡，这笔钱就得一直放在“顺心卡”中，像是“变相的无息融资”；也有网友担心缺乏监管，资金安全得不到保障。 5月4日，环球旅讯分析师黎展铺对红星资本局分析表示，海航的航空板块虽然盈利了，但破产重整时留下的高额负债并未清偿完，且账面上绝大部分的货币资金都因此而受限，可动用的现金流紧缺，“推出66666元顺心卡就可以平衡这个问题，这是一个非常创新的产品，也是一种变相的无息融资。这个产品具备了理财的特征，但又不完全是，本金可以返还，利息用积分和权益代替，客观上起到了低成本融资、改善现金流的效果。” 财报显示，海航控股2025年实现扭亏为盈，全年营收684.71亿元，同比增长4.96%；归母净利润19.8亿元，扣非利润9.3亿元，其中飞机等非流动性资产处置收益9.41亿元，是最大贡献来源。尽管扭亏为盈，2025年底海航的资产负债率仍达96.47%。 而“随心飞”这种“先收钱、再服务”的模式，已经在航空业内普遍被视为稳定资金流的核心手段。据财联社报道，统计数据显示，2020年国内共有数十家航空公司推出“随心飞”产品，销售总量达60万-80万份，合计销售额跨越20亿元。 分析师黎展铺也提到，航司每年都有自己的收益管理策略，原本随心飞这些产品更多也只是作为淡季下的收益补充，还能增加用户与航司的连接，但像海航顺心卡这种大额预存产品会抬高消费者的信任阈值。 红星资本局注意到，2025年8月，海航曾推出666元和2666元的“海航PLUS会员权益卡”，可享受包括“经济舱机票199元/张一口价”“公务舱对应折扣价”及“11家航司随心选”等会员权益。 据南方都市报报道，上述权益卡上线后引发抢购，一度令飞飞乐APP销售系统拥堵，热度跨越预期。然而不少用户投诉，付费成为会员后，却遭遇199元机票难兑换、系统太卡、退款难等问题。