“从无障碍电梯出来后竟发现‘无路可走’。”市民李女士向解放日报·民声直通车记者反映，近期，她在轨交10号线虹桥机场1号航站楼站出来，推着小型儿童车乘坐无障碍电梯来到地面，发现人行步道设置了多重路桩，无法通过。无奈，她带着孩子原路返回，一手抱着小孩，一手撑着儿童车，十分小心地乘坐扶手电梯前往另一处出口。她希望，相关部门能设计出更合理的无障碍通道动线。 近日，民声直通车记者实地探访看到，轨交10号线虹桥机场1号航站楼站有2个出站口。根据指引标识提示，3号口为步梯，阶梯较多，1号口附近有扶手电梯和无障碍电梯，因此多数携带较大行李箱的旅客均会选择前往1号口。而无障碍电梯口位于扶手电梯前的一个拐角。记者乘坐无障碍电梯来到地面层，发现周边围绕着施工隔板。 公开资料显示，此处正在建设的是虹桥机场东片区II-P-04地块（T1南地块）项目，建成后可提升旅客在机场及轨交之间通行的便捷度，并改善虹桥T1航站楼面临的旅客停车空间以及后勤服务空间不足等问题。因此，从10号线下车前往虹桥机场1号航站楼，要步行经过一处数百米的临时长廊穿过工地才能抵达航站楼，这也是多数旅客熟悉的场景。 当旅客从无障碍电梯口出来，就会来到此处长廊。同时，也能看到一条直通的下坡道，前往迎宾一路上街沿人行步道。记者蹲守期间了解到，有部分在附近酒店入住或选择打车前往其他目的地的旅客，会顺着指引来到此处人行步道。迎宾一路两侧人行步道的尽头，记者看到了黄黑相间的U型隔离路桩，其中一头与绿化带的绿色栅栏连接，做到了严防死守。一块路牌显示，此处路段禁止非机动车停放。对于违停的车辆将采取拖移和上锁措施，附上了寻车电话。 附近的市民告诉记者，黄黑的路桩大约是近2个月安装。不少上班的非机动车会停在地铁口附近，可能影响了行人出入。为了划定专门的停放区域，管理人员用路桩将此路段封堵，其他车辆都安排停放在空港一路一侧。在走访时，记者看到，由于路桩是交错平行设置，有携带较多行李包裹的乘客在通行时费劲，需要单独将小型背包、包裹拿单独拿下来，才能顺利让行李箱通过。记者用卷尺丈量了路桩交错后的通行宽度，平均在40厘米至43厘米之间。常规行李箱厚度在27厘米-30厘米，基本能推行通过。但对于常规轮椅和儿童车来说显然并不能。 有没有其他的路线？记者在周边走了一圈发现，在搭乘扶手电梯出来的1号口，虽然也设置了路桩，但预留了一处无障碍通道。只要手动拉开门拴就能打开，宽度约105厘米。据地铁工作人员称，此处无障碍通道门拴不会上锁，随时可开启。李女士之所以没有发现，可能是因为廊道的走向发生了视线遮挡，且周边没有足够的标识提示。 记者发现，设置路障后，外围的非机动车停放秩序良好。建议在无障碍电梯和航站楼长廊的岔道口，设置一块指示1号口无障碍通道方向的提醒标示牌，让推行轮椅、儿童车的人士知晓可便捷通行的方向，少走冤枉路。