2025年，特斯拉全球交付163.6万辆，同比下滑8.6%，还首次丢掉全球纯电销冠头衔。而在中国市场，特斯拉表现更为惨淡，2025年前11个月挂牌销量为53.19万辆，同比下降7.37%，市场竞争力显著弱化。 行业分析师张栋伟在接受新京报贝壳财经记者采访时表示，特斯拉的销量颓势并非孤立现象，而是中国市场权重持续提升背景下，本土消费力量与财产竞争力崛起的必然结果，这一逻辑也贯穿于多个消费领域的竞争格局中。 2025年前11个月，特斯拉在中国市场挂牌销量为53.19万辆，较上年同期的57.42万辆下降7.37%。而国内新能源汽车市场仍在持续增长。比亚迪2025年纯电车型销量225.67万辆，同比增长27.86%。 张栋伟指出，中国拥有庞大且优质的有效人口，既构筑了内部循环的大市场，也支撑起本土财产的向外输出能力，这是比亚迪等本土品牌能快速崛起、实现对特斯拉超出的核心基础。作为特斯拉全球最大的制造与出口中心，上海超等工厂2025年贡献了全球52%的交付量，但仍难掩在华终端需求被本土品牌分流的疲软态势。 从月度表现看，特斯拉销量波动剧烈。2025年2月其批发销量同比下滑49%，10月企业批发销量61497辆，同比下降9.9%，环比下降32.28%，在乘用车主力厂商中排名第七，比9月下降了两名。其中Model Y批发销量38562辆，环比下降35.63%；Model 3批发销量22935辆，环比下降25.79%。 尽管2025年12月特斯拉实现9.71万辆的批发高峰（含出口），环比增长12.08%，创下年内新高，但汽车分析师凌然认为，这一成绩主要得益于年底冲量、价格优惠及购置税政策窗口的短期刺激，并非市场需求的真实回暖。 凌然认为，产品是特斯拉销量下滑的核心症结之一。特斯拉2025年虽然推出改款车型，但整体迭代频率、本地化适配速度仍显著慢于本土品牌，外观、内饰及智能配置的调整幅度也仍难满足中国消费者对产品新鲜感和智能化体验的升级需求。 与特斯拉的“慢迭代”形成鲜明对比的是，本土品牌正以高频次的产品更新抢占市场。2025年，小米汽车凭借两款新车全年交付超40万辆，直接分流特斯拉的目标用户；比亚迪汉、蔚来ES6等车型在智能座舱、800V快充、空间布局等方面贴合中国用户需求，在20万-30万元主销区间形成围剿之势。更值得注意的是，本土品牌覆盖了从10万元代步车到40万元以上豪华车的全价格带，而特斯拉产品线相对单一，仅依靠Model 3/Y支撑，Model S/X销量占比不足5%，Cybertruck等新车型又未进入中国市场，难以覆盖多元消费需求。 此外，特斯拉引以为傲的FSD辅助驾驶系统未在中国正式商用，其落地技术为基础版辅助驾驶（AP）与增强版（EAP），上述系统因法规限制与本地道路场景适配能力弱，功能受限明显。 张栋伟建议，特斯拉须加速并深化本土化，真正实现从“特斯拉中国”到“中国特斯拉”的转变。其逻辑核心是企业需更贴近中国市场、融入本土生态，才能获得竞争优势。同时，中国新能源市场的需求分化也让特斯拉亟需本土化调整，目前特斯拉在中高端市场被理想L系列、蔚来ET5T等车型分流，低端市场又缺乏入门级车型补位，叠加消费者购车理念从“品牌导向”转向“价值导向”，只有通过本土化产品迭代与运营，才能重新赢回市场认可。